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首先，这已是格雷夫斯第二次尝试对使用高效能车辆的车主征税；去年，他领导的委员会曾试图在预算中引入一项起征点为每年200美元并逐年递增的电动汽车税，但最终未能成功。
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最新发布的行业白皮书指出，政策利好与市场需求的双重驱动，正推动该领域进入新一轮发展周期。
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